日本CKD无活塞杆型气缸,CKD气缸
CKD超无活塞杆型气缸SRL2概要： 高负荷并且长寿命。是可高速驱动的无活塞杆型气缸。备有∮12-∮100系列，品种齐全。 特长： 扁平气缸 活塞为扁平形状，采用活塞承受负荷的构造。耐负荷性优良，装有防回转机构。 密封带 密封带部分采用直线结构，密封性进步提高。 磁环为标准装备 可直接在标准型上安装开关。 采用高速密封圈 采用耐高速的活塞杆密封圈。 集中气口 可根据气缸的设置场所自由地选择集中气口（单向配管）、标准气口（两侧配管）?？墒迪肿爸媒舸栈?/p>

普通型拉杆型气缸的大口径(Φ125?Φ250）系列。种类丰富且具有高刚性，可靠性得到进一步提高的气缸。大幅度降低重量，缸盖与气管采用铝材，使产品重量降低了一半。

与配管口的同一面上也可以安装气缸开关，提升了可视性、维护性。

是可通过空气操作直线移动的锁定/非锁定的固定机构?？赏ü虻サ目掌刂平性冻滩僮?，实现“固定"、“提高安全性"、“防坠落"。

带中间停止带阀气缸（φ40?φ180）的制动部10个机种单独销售。可瞬时停止、强力锁紧可动活塞杆的紧凑型功能?？晒惴河糜诟髦肿爸玫鹊陌踩购图薪艋沟扔猛?。

根据活塞杆径Φ16～Φ45，具有980N～20000N的强力夹持力。

即使因事故原因导致气源断开时，仍能夹紧活塞杆，安全性高。

因为采用了的制动机构，活塞杆停止精度为±1.0mm以下（活塞杆速度300mm/s、空载时）。

在使用线性导轨的系统中，将工件移动到规定的位置后，需要在该位置锁紧或者出于安全而紧急停止等的情况下使用的锁紧单元。

因为和线性导轨模块高度相同，因此可有效使用剩余空间。

内置新缓冲机构，实现行程终点的平滑停止。

【冲击吸收力是以往气缸的5倍】缓冲密封件采用了浮动方式。

气缸的外径部为全螺纹，尺寸仅为拇指大小。缩回时使用弹簧复位的型单作用气缸。

大幅度缩短气缸全长。缸径也为Φ6～Φ15的型。

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